本文摘要：自从大疆发售精灵系列消费级无人机开始，无人机慢慢仍然是仅限于新鲜玩意，仅有去年一年间，国内无人机的销量减少了300%。 随着用户数量的急遽减少，无人机炸机、伤人等事件时有发生，而由于缺少涉及法律法规，造成消费者在责任确认、赔偿金等方面皆不存在一些困难。 此外，许多消费者并没涉及飞行中科学知识，意味着把这种飞行器当成是一种玩具，但事实上，无人机也并不是想要飞来就能飞。

自从大疆发售精灵系列消费级无人机开始，无人机慢慢仍然是仅限于新鲜玩意，仅有去年一年间，国内无人机的销量减少了300%。　　随着用户数量的急遽减少，无人机炸机、伤人等事件时有发生，而由于缺少涉及法律法规，造成消费者在责任确认、赔偿金等方面皆不存在一些困难。

此外，许多消费者并没涉及飞行中科学知识，意味着把这种飞行器当成是一种玩具，但事实上，无人机也并不是想要飞来就能飞。　　有门槛的消费品　　人在脚踏自行车时的功率一般将近150W，平路行驶也就70W上下，而一架四旋翼无人机的功率，在滑翔时都有200W-300W。如此大的能量驱动旋翼每分钟转动上万次，身体的任何部位遇到，轻则破皮，轻则后遗症。

所以比起模型遥控车和遥控船，无人机意味著无法非常简单的解读为遥控飞机。因为飞来的类似属性，使其在操作者可玩性、事故发生率、事故后果上要远高于一般的遥控玩具。　　消费级无人机是高度依赖技术创新和质量可靠性的产品，随着行业的较慢发展，产品的飞行中安全性和可靠性也在大大提高，但和汽车自动驾驶一样，当前的技术还近没超过广泛安全性的地步，必须操作者人员享有一定的技术和经验。

国内的无人机飞行器还不必须考核驾驶执照，就连美国FAA近期的法规也只是拒绝出售无人机产品后须要在线登记才能用于，需要飞行中资格的现状或许也是导致无人机安全事故频现的最重要因素。　　没了强制措施，无人机厂家发售再行多新手训练课程(如大疆的新手训练营)，这种靠消费者心态参予的形式其有效性也十分受限。消费者仍然可以在受任何培训、没任何监控下可以用于无人机。

这就跟没会驾车的人驾车一样，在这种情况下，企业足以做到的补救措施非常受限。比如说，如果汽车行经没了监管，后果不会是如何？有调查指出，在已再次发生的事故中，由于小白误操作而造成的无人机事故占了9成以上。技术容许和监管空白下的无人机产品，对于消费者来说，还是有一定的用于门槛。

　　急迫的技术创新　　由于大众均可认识飞行中，既然不须要飞行中资格的话，那问题的解决问题不能依赖厂家对产品可靠性的提高和一系列完备的售前售后服务体系的创建。　　拿行业大佬大疆来说，其早期的精灵1/2代产品在消费者手中，局限于当时的飞控系统稳定性以及传感器种类和精度，有可能是长时间操作者下也不会经常出现滑翔飘移、飞来扔等现象，但当作首款消费级航拍无人机的产品，仍然因为一体化的机身和高度的集成性而颇受无人机爱好者的青睐，甚至为大疆奠下了无人机领导者的基础。从技术角度上，早期的无人机厂家主要倚赖GPS定位系统构建飞行器的自律飞行中和滑翔定位，但对于环境阻碍，楼宇遮盖，室内飞行中等情况下往往是造成新手飞行中出有问题的主要原因。

　　因此产生利用视觉等技术替代GPS定位市场需求，在开源飞控系统上也渐渐经常出现。直到2014年底，随着如大疆的Inspire1和精灵3系列，ParrotBebop等产品配有视觉定位系统后，大大解决问题GPS不可信情况下的飞行中安全性问题，甚至还使用多传感器冗余技术等专业系统配置来提高消费级无人机的系统安全，减少用户操作者可玩性和犯规情况下的飞行中稳定性，减少了飘移、飞来扔等事故再次发生的概率。

　　售后服务的难题　　四旋翼无人机发源于航模圈，早期的航模圈只不过是一个十分小众的DIY圈，航模爱好者都就是指各家厂商出售飞控、电调、机身、电池等零件，经过自己的加装、调试甚至是改装成，在一次次的炸机之后才能确保最后需要稳定的飞行中。那时的无人机，最后飞行中效果仅有靠自己的加装调试，首飞经常出现炸机事故堪称家常便饭，大家广泛都有无人机零件是消耗品的共识，再加零件厂商基本体量较小。所以在当时，即使零件经常出现问题，爱好者一般都是没办法取得售后服务的。

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